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【 湘南モノレール300系の改造 】祝 湘南モノレール開業50周年!

湘南モノレール300系のマイルドな揺れ

京浜東北線北行旧線、田町-品川間の古い跨線橋の撤去が進む中、高輪ゲートウェイ駅構内にオープンした無人コンビニでは、入店人数の制限がされ、入店待ちの列ができています。商品のスキャンなしで無人決済ができるという新しい技術なのですが、想定以上の混雑や商品取り出し後の客同士による手持ち商品の交換への対応など、もう少し調整が必要なようですね。

山手線の235系の、最初の試運転の際も、不具合多発でたいへんでした。新技術の開発、導入のためには困難は付き物ですが、その先の明るい未来に向かって、批判に負けずに頑張っていただきたいものです。

さて、上の写真は、湘南モノレールの大船駅における展示、「湘南モノレール今昔ヒストリー(1970.3.7-2020.3.7)」の中の、”開業当時の大船旧ツタヤ前交差点”の写真です。左側のぼやけた写真は、右の写真の湘南モノレール300系の部分を拡大したものです。

この写真では、S字カーブを走る湘南モノレール300系が、振り子電車のように大きく車体を振り、連結部分で大きなずれが発生しているのが分かります。

当時の湘南モノレール三木忠直技師長も、このような湘南モノレール300系の動揺を問題視し、その軽減には最も頭を痛めていたそうです。その結果として、三木技師長は、湘南モノレール300系の台車中心距離を500mm、連結車輛との台車間隔を1m短縮したり、懸垂中心と台車重心をできるだけ近づけたりする動揺低減改造を行いました。これらの改造により、連結間の渡り板の相対変位は約15%減少し、前後動は半減、上下動は30%程減少させることができたそうです。

湘南モノレール開業前のフランスでの実験線や東山公園モノレールでのサフェージュ式懸垂型モノレールでは、どちらも単行での運転でしたので、この湘南モノレールの300系がサフェージュ式懸垂型モノレールの、世界初の2両編成以上の連結型車両となりました。

富士見町などの交換駅前後にある、ポイント周辺の半径50mの急カーブ等において、連結車両が互いに逆側に大きく揺れてしまうという、連結型車両で初めて顕在化した問題が大きな懸念材料となりましたが、三木技師長をはじめとする湘南モノレールの技術陣によって、うまく解決が図られ、現在の湘南モノレールの最新車輛のような安定した走行につながりました。

どの時代でも、新たなチャレンジを行い、成し遂げていく気概、技術、努力は素敵なものです。

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